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[我要爆料] 守得云开见月明丨记浦清高速贵岭隧道贯通

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发表于 2021-1-13 08:50 | 显示全部楼层 |阅读模式

守得云开见月明丨记浦清高速贵岭隧道贯通

守得云开见月明丨记浦清高速贵岭隧道贯通

通了!通了!通了!”凛冽的冷风从贵岭隧道的另一端吹来,却仿佛一簇火苗,瞬间引燃了大家的热情。

1月11日上午10时许,伴着一片欢呼,浦清高速首条千米隧道——贵岭隧道左线顺利贯通,这是继1月4日高山肚隧道双线贯通后的又一座重点隧道贯通,也是浦清高速贯通的第2座隧道。新年伊始,一周实现两条隧道贯通,为浦清高速建设再添浓墨重彩的一笔。而贵岭隧道的贯通,离不开浦清建设者们的苦战、酣战和巧战。

1.苦战:精心组织,消灭三大拦路虎

守得云开见月明丨记浦清高速贵岭隧道贯通

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“隧道的顺利贯通,标志着我们消灭了三大拦路虎!”贵岭隧道生产副经理陈剑锋口中的三大拦路虎说的是隧道建设者遭遇的浅埋、软弱围岩和反坡施工三大难题。

“左线有一百米的浅埋段,最小埋深仅40公分!”浅埋地段,是隧道顶部埋深较浅的洞段简称,通常位于软弱、破碎、自稳差的围岩中,若施工方法和支护方式不妥当,则极易发生冒顶塌方或地表有害下沉。设计图纸显示,贵岭隧道出口存在长距离的浅埋段落,且该段落围岩类型为全风化花岗岩,呈散沙状,施工安全风险极大。浦清建设者选择“双管齐下”,一方面,项目部积极联系监理单位上报设计单位、建设单位,进行现场四方会勘,经多方人员多次会议论证,最终确认变更优化调整隧道进洞方式、进洞位置,确保浅埋段施工安全。而另一方面,项目部在隧道进洞施工前,加紧完成了隧道边仰坡范围内的截水天沟、洞顶反压回填、洞口工程等工程施工;施工过程中加强隧道洞口浅埋段地表和洞内变形情况的监测,根据量测数据对比分析及时动态调整洞内初期支护参数。通过一系列措施,隧道洞口浅埋段施工过程中,边坡处于稳定状态未出现边坡滑塌现象,隧道未出现大变形和结构破坏等情况,掘进顺利通过了浅埋施工段。

守得云开见月明丨记浦清高速贵岭隧道贯通

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攻克了浅埋段和软弱围岩,反坡施工也是摆在建设者面前的一道难题。反坡施工即隧道施工前进方向为下坡,洞内水向工作面汇集,需要及时抽排以防止积水浸泡围岩、影响隧道围岩的稳定和危及隧道施工的机械设备及施工人员的安全。为此,项目部在隧道防排水施工过程中,遵循“以排为主,防、排、截、堵相结合,因地制宜,综合治理”的原则,在掌子面、仰拱端头附近分别设置两个集水坑,在隧道内通长布置专用污水管道,采用小功率污水泵抽排汇总再采用大功率抽排至洞外沉淀池,经沉淀后再利用或排出。施工过程中的分级排水体系的有效正常运转,减小了洞内施工环境的恶劣程度,最大程度上保证施工安全,有效地提高了施工效率。


2.酣战:主动创新,光面爆破显威

“光面爆破还不如以前的打眼放炮呢,费力不讨好!”听着老工人在旁边嘟哝着,上官伟不禁有些头疼,“你看这不是把大学教授给请来了吗,保准咱们的半孔率提上去!”

守得云开见月明丨记浦清高速贵岭隧道贯通

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多年以来,隧道施工一直使用“打眼放炮”开挖方法,这种方法简单粗暴。老工人“抱怨”的光面爆破是通过正确选择爆破参数和合理的施工方法,分区分段微差爆破。但是新技术用上了,效果却不怎么样,炸药没少用,但还是存在进尺不足、大块石较大较多、周边眼残留较少、超欠挖等诸多问题,反而费工费力费材料。如何提高上官伟口中的“半孔率”和控制“超欠挖”成为了亟待解决的问题。

守得云开见月明丨记浦清高速贵岭隧道贯通

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为此,项目部请来校企合作院校的爆破专家,为项目部提供高质量的技术指导,为隧道爆破施工把脉问诊:“钻孔前根据围岩特点,及时合理动态调整炮眼布置间距排距”“控制外插角提高钻眼质量”“周边眼采用小直径药卷的乳化炸药”“周边眼正反向装药及间隔方式调整”“调整各个类型炮眼起爆段位间隔差及顺序”“炮眼封堵方式调整”“掏槽眼布置方式及装药量控制”“由技术人员对爆破前炮眼布置及数量、装药方式、装药量等参数检查并记录,爆破后残眼率、爆破进尺、超欠挖等进行检查并记录,进行对比分析调整优化,指导后续施工。”……一道道对症下药的“方子”开出,“岩变我也变!”技术人员也学出了心得,项目部光面爆破用得也越来越顺手了。上官伟也喜笑颜开:“调整优化光面爆破参数后,半孔率从原来的40%提高到了90%以上!喷射混凝土超耗降低了近50%。一方面爆破后超欠挖得到了有效控制,炸药、混凝土超耗均大幅度降低;另一方面,保障了施工安全,加快了施工速度,稳定了施工节奏,从根本上真正实现了降本增效!”

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3.巧战:来时青山绿水,走时绿水青山

守得云开见月明丨记浦清高速贵岭隧道贯通

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因为标段施工点位于天池山大峡谷景区内,建设者们甫一进场便在思考两个问题。

一方面,浦清五标段全长10.34公里,全线3座长隧道(折合单洞9594米),全线约需混凝土44.3万方,砂石材料更甚,共计约81万吨,玉林地区砂石料供应紧张,如何解决全线砂石料问题,引起了项目部的思考。而另一方面,“岭南美玉、胜景如林”,自古享有“岭南都会”之美称的玉林自然环境优美,项目所在地又属生态敏感区,施工的生态环保要求严苛,全线除高架桥、长隧道外均是高填深挖路基,沿线沟壑纵横,项目开工自初,为解决全线约110万方隧道洞渣,项目部跑遍沿线沟谷、坡地寻找弃渣场,弃渣场既要考虑弃渣场防护工程量、运距、征地、运输条件等,还要配合地方环水保要求,选择弃渣场十分困难,如何合理解决约110万方弃渣,又引起了项目部的思考。

守得云开见月明丨记浦清高速贵岭隧道贯通

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“一切的关键都在贵岭隧道,它阻隔了洞渣的运输通道!贵岭隧道贯通之后,路基填筑土石方借方共约61万方,混凝土地材需要大量砂石料约81万吨,挖出来的隧道洞渣110万方本来还要处理,而现在直接可以在现场就地转化利用!”

守得云开见月明丨记浦清高速贵岭隧道贯通

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项目部经全线调查统计,仙垌隧道、岭顶洞渣大多为强-中风化砂岩及碎石土,可用作良好的路基填料,实现对隧道洞渣的利用。贵岭隧道洞渣大多为中风化花岗岩、片麻岩,为较硬岩且岩体完整强度高,非常适合加工为砂石料再利用。就地转化既解决了项目隧道弃渣场占地和弃渣困难、路基填筑征地取土困难、砂石料供应不足等三大难题,充分体现项目降本增效和保护环境人人有责的理念,为环境保护作出了极大贡献,做到了来时青山绿水、走时绿水青山。

守得云开见月明丨记浦清高速贵岭隧道贯通

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在攻坚克难中保持耐心、在降本增效上坚持创新、在保护环境上永葆初心,“过程是艰辛的,收获是巨大的。”坚守现场的陈剑锋直白地说出了他的感受和理解。

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